当前位置: 首页> 行业资料
这个市的2454个村将享有快递便利!具体怎么做?
发布时间:2021/8/10
 “邮政+快递”合作模式,打通了快递服务的“最后一公里”。到今年8月底,宁波10个区县(市)85个乡镇2454个行政村的村民将享有“城里人的快递便利”——无需翻山越岭10多公里前往镇上,在家门口就可以收寄快递。
去年以来,一个生活中的小变化,让宁海县越溪乡南庄村田婷婷全家直呼“幸福”,“终于和城里人一样,跨入了网购时代”。
7月21日,一个好消息从余姚市四明山镇梨洲村传来:我市镇海、北仑、江北、余姚、慈溪5个区县(市)率先实现了“快递进村”全覆盖。当天,宁波市五区县(市)“快递进村”全覆盖集中宣布仪式在这个地处四明山腹地的村落举行。到今年8月底,宁波10个区县(市)85个乡镇2454个行政村的村民,将和田婷婷一样享有“城里人的快递便利”。不仅如此,工业品下乡和农产品进城也将开启“加速度”。
“小包裹藏着大民生”。今年7月14日,李克强总理在国务院常务会议上表示,“流通业尤其是快递业向农村发展是大势所趋”。“快递进村”工程,正成为我市拉近城乡差距的纽带和加快乡村振兴、实现共同富裕的有效途径。
老区群众不用再翻山越岭取快递了
每天早上7时多,唐财根就开着面包车从四明山镇出发了。“从梁弄、大岚、鹿亭再到四明山镇,几个镇乡一圈跑下来,时间就到下午了。”在邮政系统工作了20多年的唐财根坦言,“自从四明山革命老区实现‘快递进村’以来,我们的业务量大了,工作也比以前辛苦了,但是这些付出是值得的。现在这里的老百姓收寄快递方便了,不用像过去那样往返八九十公里去梁弄镇收寄快递了。”这位“老邮政”每天运送的快递量从当初的四五十件增加到现在的日均300多件,遇上“双十一”,每天平均有500多件。与唐财根朝夕相伴的邮车,也从最早的小皮卡“升级”到了现在的面包车。
“‘让农村百姓在家门口收寄快递’这项工程,宁波启动比较早,当时叫‘快递下乡’。”市邮政管理局普遍服务处负责人高爱国介绍,2019年,国家和省里相继出台“快递进村”的相关文件,在此基础上,我市开始探索全省“两进一出”工程全国试点的宁波模式,并将试点区域锁定四明山革命老区。
调研中,市邮政管理局工作人员发现,地处四明山革命老区的梁弄镇、大岚镇、四明山镇、鹿亭乡这4个乡镇,共有38个行政村,人口超过4万人。此前,后面3个乡镇的百姓需自行前往平均30公里以外的梁弄镇收寄快递,来回十分不便。
“要让偏远山区的百姓也能享受到与城市人一样的快递服务”。去年以来,宁波多次召开协调会,加快推进邮政企业与快递公司的合作共赢。从去年3月开始,邮政、申通、中通、圆通、韵达、百世和极兔携手,解决老区百姓的用邮需求,快递量也呈现几何式增长。截至今年6月底,已累计配送快件超过13万件。
值得一提的是,邮政部门还为较偏远的大岚镇南岚村、四明山镇茶培村等6个村设立了代投点,真正打通了革命老区快递服务的“最后一公里”乃至“最后一百米”。

探路

让“快递进村”不再“卡脖子”

作为首批“中国快递示范城市”之一,宁波邮政快递业在经济社会发展中的作用日趋凸显。去年,全市人均使用快件数量超过122件,约为全国平均水平的2倍。
尽管如此,根据国家和省里的部署,实现“快递进村”的目标并不容易。农村不比城市,快递服务集约程度低,快递公司成本控制难度大,这些都成为“快递进村”的掣肘。
记者了解到,“快递进村”涉及企业多、牵涉利益复杂,且各地发展情况不一样,在邮政行业改革发展历程中是一种新的尝试,不能“用一张方子治百病”,而是要找准合作双方的结合点。为此,宁波采取试点先行引路、跟踪总结评估、推广复制模板、形成长效机制的梯次递进方式,鼓励邮政、快递企业探索多样化的合作模式。
目前,我市“快递进村”的合作模式主要有3种:邮政+快递、快递+快递、公交+快递。“通过优势互补、资源共享、降本增效,更好地满足老百姓的用邮需求,实现聚合发展,破解‘进村’难题。”高爱国说,在“快递进村”实际工作开展中,快递公司要承担成本增加的压力。有业内人士统计,相比之前,每单快递的派费基本要翻一番。因此,一开始部分快递公司在“进村”这件事上有抵触情绪。
然而,经过一年多政企联动的政策帮扶,不少快递公司也纷纷采取了相关措施,对快递小哥的派费进行补贴。中通宁波公司有关负责人告诉记者,目前该公司对农村快件予以每件0.2元的派费补助,对一些特别偏远的农村乡镇也有专项派费补助。
这两年,宁波各地积极探寻新模式,加快推进“快递进村”。今年5月起,北仑区以区邮政企业牵头承包的形式将快递共配到村,目前已在白峰街道的12个行政村实现了快递共配,截至6月底,日累计共配13.5万件。慈溪市、镇海区和江北区则以各主要快递品牌直接配送的方式实现“快递进村”。
值得一提的是,宁海、余姚、鄞州三个区县(市)纷纷采用“快递进村”+交通的模式,打通城乡物流服务短板。今年6月,宁海县开通了5条“公交邮路”,整合了民营快递网点(分拨)-快递配送线路、公交城乡货运场站-农村公交线路和邮政普遍服务站点(村邮站)-乡村邮路的“点线面”资源,将城市到农村的配送时效缩短了0.5天,农村物流整体成本降低20%以上。
提质

“快递进村”要更加注重信息化数据对接

自“快递进村”工程开展以来,邮政企业在各自区域范围内主动对接民营快递企业,坚持上下联动,创新机制,深化合作,以区县(市)为单位推进“邮快合作”“交邮合作”。截至今年6月底,全市10个区县(市)仅剩下19个行政村还未实现“快递进村”。
如何啃下这些“硬骨头”,让“快递进村”实现全市覆盖,真正惠及于民?市邮政管理局相关负责人表示,下一步,要继续发挥服务网络优势,用足用好“邮政在乡”资源,兜住农村邮政快递服务这个底,对19个行政村各个击破,保证偏远山区、海岛的快递服务,到今年8月底,在全市实现“快递进村”全覆盖。
与此同时,在“快递进村”取得成效的基础上,鼓励引导相关企业探索创新合作模式,形成“快递进村”区域性连锁快递综合服务品牌,导入农村供销社、农村合作银行、农村电商等多方元素,丰富“进村”寄递服务的维度,做大做优农特产品进城特色项目,让更多的“山里好货”进城,让更多的“城里优品”下乡。
此外,由于目前部分邮快合作还没有专业化、一体化的数据对接平台,导致双方在业务数据确认、费用结算及后续异常件的申投诉处置上耗费了较多时间。对此,业内人士建议,“快递进村”要更注重信息化数据对接,确保合作企业业务信息互联互通。为此,应打造一体化的管理平台或对接端口(也可以引入菜鸟驿站、熊猫快收等末端代收服务系统),无缝对接各品牌业务系统,让山区海岛的快件投递与城区一样实现全程数据化、可视化,从而保障寄递服务的均等化。
此外,在政策保障上,市邮政管理局相关负责人表示,将建立快递行业扶持发展资金,对“快递进村”进行精准支持、重点保障,充分引导并鼓励相关企业探出新路径。