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【观察】开学季遭遇快递小高峰,为何今年高校包裹量超双11?
发布时间:2021/9/30

      近日,全国各地的高校纷纷迎来开学季,又一届大一新生开始了全新的校园生活。与过去不同的是,许多00后学生不再亲自扛着大包小包的行李到校报道,而是提前把大部分行李通过快递寄到学校,自己只带必需的随身物品,生活日用品也从网上购买。发达的快递服务给学生带来了便利,但同时也给校园安全管理带来了新问题。

      受开学季的影响,高校快递激增,部分高校网点的快递包裹量甚至超过了“双十一”期间的水平。“上海建桥大学快递多到把路堵死”话题一度登上微博热搜,引发全网热议。界面新闻了解到,不只是上海建桥大学,全国多地高校都遭遇了“快递浪潮”。以武汉为例,进入开学季以来,百世快递武汉大学一部网点的快递单量不断递增,9月1日当天的快递单量相比10天前增长了51%。中通武汉大学站点负责人孟永刚也介绍,仅信息学部站点到货的学生行李就达2000多票。“不少学生人还没到,行李就已经在我们这放了好几天了,”孟永刚说。


      中国地质大学武汉光谷校区西区的中通站点负责人李祯也表示,站点现有员工6名,9月以来,每天卸货、扫描、入库都要忙到凌晨5点多。北京高校也出现了类似的情况。在北京外国语大学,界面新闻记者看到,常设取件架上包裹堆积如山,旁边还增设了临时取件区,大大小小的快递包裹按编号整齐地放在地上,学生取件时需提供取件码和收货人姓名,快递派送员根据编码找到包裹,再交给取件人。在场学生告诉界面新闻记者,北京外国语大学今年9月5日正式开学,开学前后几天的快递量达到高峰,过了近半个月已经有所缓解,但每天的派件量仍然比平时大。午饭、晚饭后是取件高峰时段,往往需要排队取快递。顺丰快递负责人接受采访时表示,因为开学期间包裹量过大,站点人手不足,他们雇佣了几位临时工来帮忙。邮政快递负责人也表示,为提高取件效率,公司会从其他站点调配人手到高校。界面新闻记者了解到,受疫情影响,北京外国语大学目前实行封闭式管理,不允许家长陪同新生入校,不少新生因此把大件行李寄送到学校,减轻出行负担。同时,由于校内实行“非必要不出校”原则,学生外出活动受到严格限制,网购需求大幅提升。

      该校一位学生向界面新闻介绍,同学们经常网购生活用品,例如宿舍用的置物架、晾衣杆等大件物品,校内商店买不到,又不方便去超市购买,只能网购。“小零食也会在网上买,因为网上的种类多,”她说。京东快递终端合作运营组杨镇旭向界面新闻介绍,自9月1日以来,全国3000多所高等院校陆续进入新生报到和军训时期,校园配送订单环比日常增长310%,增长最显著的是日用品及电子类商品。

      根据中国教育后勤协会、阿里巴巴研究院此前发布的《校园快递行业发展报告(2019)》,2019年,全国校园快递已经突破30亿件,高校人均快递达78件,相当于当年全国人均42件的1.8倍。去年以来,由于疫情导致学生出入不便,高校网购的数据进一步攀升,也给校园管理带来了一定压力。自对外经济贸易大学研究生被校内快递车碾压身亡事故发生以来,校园快递安全问题引发了社会各界的广泛关注,如何兼顾效率与安全成为亟待解决的行业命题。目前,关于快递车是否能进入校园,各大高校的做法并不一致。有的学校规定快递车只能停留在校外,不允许进入校园;有的学校则限定机动车只能在部分校园道路通行。

      以北京外国语大学为例,东校区仅保留一个取件点,设置在位于民族大学西路的东校区东门内侧,各家快递公司均配送到这个点。取件点一侧用栏杆和校内隔开,另一侧与校外道路相通,快递车无需进入校内就可以完成大部分包裹的入库工作。一位受访同学表示:“虽然有时在学校里会看到快递车,但这些快递车通常都停在快递点附近,不会出现在校内其他道路上。”北京外国语大学保卫处于9月10日发布了《关于加强校内交通安全管理的通知》,要求入校机动车、电动三轮车严格遵守校内限速规定,行驶速度不得超过20公里/小时。《通知》还提到,要严格落实校外车辆入校预约管理制度,按照“谁预约、谁负责,谁审批、谁负责”的原则,校内各单位要尽到对预约车辆安全管理的责任。学校保卫处将和常年与学校有业务往来的单位及驾驶员签订交通安全承诺书,所有进入校园的车辆都需要提前向保卫处报备,车辆出入的时间和路段也受到严格限制。

来源丨界面新闻

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